自从自主品牌的新能源车火热后，合资车企的声音越来越低，毫无疑问，自主车企在造车技术上已经有很大的进步，也愈发受到国内消费者认可。但是这不意味着自主车企跟跨国车企不再有技术差距，毕竟别人是积累了上百年时间，远远强于我国车企，所以跨国车企打造的车型在品控上也往往有更好的表现，也因此，即使智能电气化浪潮愈演愈烈，合资车依然有不少拥趸，所以主流合资车企每个月的销量成绩都还挺高的。如今进入8月份，本田、丰田、通用、大众都已经公布了7月销量数据，看看它们的具体表现。

本田中国

(相关资料图)

7月销量：89691辆

如果你关注本田中国的市场表现，不难发现它在今年上半年的销量成绩是逐月递增，不过进入7月份，这个品牌的销量数据同比下滑了32.84%，总销量数为89691辆，而关于广汽本田和东风本田两个合资品牌的具体表现，目前官方没有公布。

至于销量出现下滑的原因，本田中国还没有进行表示，而喵哥认为更多是电气化业务板块不景气。从以往本田中国的市场成绩来看，燃油车依然是销量主力，雅阁、CR-V、思域等车型的成绩整体来说都不错。

不过在新能源车板块上，尽管本田中国带来了e:NS1和e:NP1 极湃1，但是都没能在市场上掀起太大的风浪。在这种情况下，本田中国也表示品牌正在积极往电动化方向转型。其中，东风本田就计划在今年下半年推出全新自主纯电品牌，甚至打算在2027年就不再投放燃油新车，以及在2030年之前累计推出10款以上纯电动车。那么等到本田中国成功转型电动化之后，市场成绩估计会有更多惊喜。

广汽丰田

7月销量：71343辆

丰田方面主要是广汽丰田公布了7月销量数据，共有71343辆，并且前7个月旗舰车型的销量占比超40%，这说明了消费者更多是认可广汽丰田旗下产品的高价值，所以很多人选择顶配版本。

然后从广汽丰田各款车型来看，凯美瑞的功劳最大，7月份销量成绩达到17613辆，截至目前，今年凯美瑞的累计销量已经超12万辆，市场受欢迎度是非常高的。接着是汉兰达，7月份销量成绩达到7378辆，环比增长8%，而赛那的成绩也环比增长21%至7049辆。据统计，这三款车在广汽丰田的销量成绩中占比已经有49%。

不过广汽丰田也跟本田中国一样，没有公布新能源车型的销量数据，而丰田汽车也曾经表示，其在华也将进一步强化智能化和电气化技术的研发，将带来更多新能源车型。而为了更好地完成电气化转型，有消息称丰田汽车在华的一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司还进行了携手合作，工程师们加入到IEM by TOYOTA 主导的研发项目中，或许不用多久，我们就能见到丰田汽车的硬核新能源产品。

上汽通用新能源/上汽大众新能源

7月销量：1万辆/1.3万辆

之所以将上汽通用和上汽大众放在一起，主要是它们都来自于上汽集团，并都只是公布了新能源车业务的销量成绩。其中，上汽大众售出的新能源车有1.3万辆，上汽通用也有1万辆，同比增长 93%。

在上汽大众方面，主要走量车型是ID.3，这款车在7月份的订单量超过了1万辆，究竟原因，一方面是ID.3本身有着不错的产品力，另一方面是上汽大众针对这款车推出了较大的优惠福利，大大提升了这车的吸引力。

然后在上汽通用方面，主要是别克E4和别克E5有着不错的受欢迎度，其中，先进入市场的别克E5的销量是3722辆，而别克E4是1762辆。虽然销量基数并不算高，但是对于合资品牌来说已经很难得了，这份成绩也充分说明了别克汽车向高端化、智能化和电动化转型已经取得了一定的成果。

结语：

总体来看，上述主流车企得益燃油车的畅销，整体成绩依然高企，不过它们的新能源车业务是短板，而上汽大众和上汽通用获得过万辆的新能源车销量，主要是以价换量，论智能技术和影响力，与自主车企仍有明显差距。当然，合资车企在资金和资源上有优势，它们也开始在新能源车领域发力，纷纷往电动化方向转型，或许在不久的将来，就能看到它们的新能源车业务崛起。

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