8月8日，海关总署最新数据显示，今年1-7月，汽车出口总值为3837.3亿元，增长118.5%。前一日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）整理的海关总署的数据显示，今年上半年我国汽车企业出口234.1万辆，同比增长76.9%。

日本汽车工业协会数据显示，今年上半年日本汽车出口量为202万辆，与去年同期相比增长17%；而这也就意味着继一季度超越日本后，中国在今年上半年又超过日本，位居全球第一汽车出口大国。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，今年上半年汽车出口量达到234.1万辆，已经达到超强的水平，因此认为今年汽车出口已经进入了全新阶段，预计今年汽车出口总量有望突破500万辆。

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新能源汽车持续加速，纯电动已成出口占比最大品类

中汽协数据显示，6月，我国汽车整车出口量为41.1万辆，环比下降6.3%，同比增长65.5%；今年上半年，汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%。其中，今年上半年新能源汽车出口量为53.4万辆，同比增长1.6倍。

从汽车主要出口车型来看，6月纯电动机动车（10座及以上客车除外）、轿车、客车、载货车出口量分列前四位，与上年同期相比，载货车微降，轿车、客车、纯电动机动车（10座及以上客车除外）出口量均呈不同程度增长。今年上半年在我国汽车主要出口车型中，与上年同期相比，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口量保持不同程度增长，其中纯电动机动车增速更为显著。

业内认为，中国新能源汽车出口动力增强的主要原因，一方面是我国新能源汽车整体制造能力形成非常快，产生跳跃式的效果；另一方面是很多车企看到海外新能源汽车市场大部分还处于空白期，此时是在海外布局并迅速提升市场占有率的好时机，部分发达国家车企对新能源汽车的投入战略目前还没到真正的发力当口，中国车企在激烈的竞争过程中已形成丰富的产品类型和技术线路。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国新能源汽车在全球占比超60%并已开始向发达国家出口，首先是产品优势，我国明确了新能源汽车发展方向，不断完善相关规划和政策体系，为新能源汽车产业提供了良好的发展环境；其次是新能源汽车供应链相对完善，制造水平持续提升；此外随着“双碳”发展理念的普及，国际市场对新能源汽车的需求也快速增长。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君进一步分析称，中国新能源汽车在包括电池等核心技术、产品竞争力都占有优势，也促使出口保持增长，预计新能源汽车出口在出口总量占比中仍将提升，新能源汽车出口的增长也促使品牌形象提升带动了燃油车的出口增长。“我国新能源汽车已经进入发达国家，是对当地车型的补充。”奥纬咨询董事合伙人张君毅说道。

俄罗斯与欧洲市场走强，自主品牌进入出口新阶段

中汽协数据显示，今年上半年整车出口量排名前十的车企包括上汽集团、奇瑞汽车、特斯拉、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风汽车、江淮汽车、比亚迪、北汽集团；仅有东风汽车出口量下滑，其余九家汽车公司出口量均实现增长。

其中上汽集团出口量为48.3万辆，稳居出口第一，上汽集团的出口销量大部分贡献来自MG名爵品牌，今年上半年名爵在欧洲市场销量为10.4万辆，上半年名爵全球销量为37万辆。张君毅表示，上汽名爵过去几年在欧洲业务突飞猛进。

奇瑞汽车出口量39.4万辆，排在第二；值得注意的是，今年上半年奇瑞集团累计销量为74.14万辆，出口占其汽车总销量的比重超53%，这也意味着奇瑞汽车超一半的市场都在海外。具体来看，从奇瑞海外销量主力瑞虎8来看，其在俄罗斯、埃及、巴西起售价折算人民币后分别为23.34万元、20.80万元和23.65万元，远远高于国内起售价9.89万元；民生证券研报认为，奇瑞汽车在海外起售价远高于国内起售价，并且已由输出产品向输出工业能力转变，海外总产能达到20万辆/年。

长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风汽车上半年的出口总量也均超过10万辆；比亚迪则成为出口量增速最快的车企，今年上半年出口量同比增长10.6倍。

崔东树分析称，现在来看，我国自主品牌出口进入了新的阶段，也就是进入了新能源发展的机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化；新能源技术我们明显处于相对先进的状态，因此中国新能源出口有较大的空间，由于欧洲目前处于资源相对紧张的状态，对车的需求相对比较大，而且还有一些政策的支持，所以给中国新能源汽车出口带来巨大的机会。

中国汽车逐渐受到国际市场青睐。许海东认为，核心是得益于中国汽车产品的竞争力大幅提高，在产品的质量控制、供应链管理以及维修服务体系等方面具备了较好的能力。

实际上，除了欧洲市场，俄罗斯市场也成为中国汽车出口增长的原因之一。崔东树表示，今年上半年，中国对俄罗斯的汽车出口数量超37万辆，大幅增长622%，俄罗斯成为中国第一大汽车出口目的地国家。从车企表现来看，奇瑞在俄罗斯市场新车销量同比增长3.4倍，仅次于俄罗斯本土汽车品牌拉达，在俄罗斯新车市场中的份额为12.2%；哈弗销量同比增长4.2倍，市场份额达到10%；吉利销量同比增长3.2倍，市场份额为8.4%。

出海并非坦途，破解难题关键在于了解当地规则

尽管我国汽车出口近年来成绩显著，但出口之路并非坦途。面对不同国家不同的政策、投资环境、消费环境等，汽车企业也面临着复杂的挑战。

相对于全球化水平更高、已经能实现本土化研发设计、企业组织架构本土化等的日本和德国汽车产业发达国家，中国车企出口仍处于出口布局的初级阶段，大部分车企仍以成品出口为主，少部分开始进行汽车本地化生产、就地配套、就地销售和周边市场辐射等布局。

崔东树认为，目前我国新能源自主品牌出口面临的主要问题是市场波动比较大；未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面做到有效提升，确保产品技术和质量达到欧洲标准。

此外，他进一步表示，应做一个世界公民，与世界各经营主体建立良好的关系，在当地市场形成一个诚信的形象，做好对当地市场的培育和售后服务，这样才能实现可持续发展。

张君毅建议，中国产品出口最需要强化了解当地市场规律和市场规则；不能只做简单的贸易出口，要进行当地的本土化，从制造端、供应端开始，在当地深耕；过滤政策的支持，如何应对国际品牌的全球性竞争，根本还是在于提升产品品质，实现高质量出口。

对于中国汽车出口发展趋势，许海东认为今年出口有望达到400万辆，其中新能源汽车出口量很可能超过100万辆；崔东树的预测则更为乐观，他认为中国汽车出口呈现更加强势的增长局面，全年正常情况下有望突破500万辆。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红预测，2023年中国汽车出口额将突破800亿美元大关。

（文章来源：新京报）

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