说起丰田 普拉多（ 参数丨 图片），很多朋友对这款丰田硬派越野车的印象还停留在2000年前后的LC120系列。当年它还叫“霸道”，不但拥有出色的烂路通过性，而且既舒适又皮实耐用。但进口身份也意味着平常人望尘莫及的高昂售价。

不久后，该车首次在一汽丰田四川工厂投产。随着价格下探到50万区间，它在生活中变得更加常见，一度是许多机关单位的领导专属座驾。相对于大几十万元的“陆地巡洋舰”，普拉多的价格相对友好一些。

有一说一，毕竟那个年代咱们还没成为“基建狂魔”，基层道路条件差，越野车虽然贵点，却比轿车务实多了。老百姓对于这台硬派越野车的认知，大概就是从那时候开始的。

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2009年丰田又推出了代号LC150的全新一代普拉多。由于采购层面的种种原因，普拉多在公务市场并未迎来销量增长，但个人用户却多了起来，甚至市场上曾经出现过一车难求局面。

不过随着前几年相关政策对于机动车油耗规定的收紧，采用4.0升（后期为3.5升）大排量V6发动机的普拉多拖了一汽丰田的后腿。再加上国内道路条件好转，硬派越野车逐渐被城市型SUV取代，普拉多销量也持续下滑，一汽丰田最终做出了让其退市的决定。

但LC150系列并未消失，毕竟特殊行业的刚需仍然存在，“自驾游大哥”对它的好感也经久不退，因此国产普拉多的空白很快被平行进口版普拉多替代。只不过对于终端用户来说，不得不承受进口身份带来的更高售价——它的身价一度飙升到80万元。

但市场的疯狂也许就要结束了——不久前，丰田总部终于发布了全新一代的普拉多，而且有望回归国产。该车代号LC250，基于与 雷克萨斯GX、丰田陆地巡洋舰LC300相同的TNGA-F平台研发，可谓是全面革新。让我们来看看新车有哪些亮点。

外观方面，全新普拉多一改前辈较为圆润的造型风格，变得十分硬朗。无论你接受与否，这已经成为硬派越野车圈最新的流行计趋势。

而且除了从牛头标改为“TOYOTA”字样之外，全新普拉多还提供了两种前脸风格，一种是如上图所示的方灯款，更有现代感，另外一种是下图的圆灯款，配合不着色的黑色保险杠，主打经典复古。

普拉多的两种前脸，对应着两种不同定位：蓝色主打城市轻度越野，配备公路胎；米色主打硬派越野，配备MT胎，后期可以改装越野相关功能，越野性能进一步提升。

车身侧面则与雷克萨斯全新GX如出一辙，两款车具有非常多的共用部件（节省成本）。不过百哥（仅代表个人观点）不太喜欢后门到C柱上扬的车窗水切线，如果是平直的一条线，你认为会不会更好看？

车尾造型就显得平淡了一些，主打的就是一个耐用朴素。但不知为何，目前暂未看到此前颇受青睐的“小书包”版本。

另外值得一提的是，新车的蓝色涂装和部分细节设计，很容易让人想起之前的个性越野车FJ酷路泽。如果丰田后续推出三门短轴距版普拉多，几乎可以直接给它改名“FJ酷路泽”了。

如果说外观风格偏向复古，那么全新普拉多的内饰的变化可谓大刀阔斧。毫无疑问，它采用了丰田最新的家族式设计，在中控区的许多部分，我们都可以发现其他丰田车型的痕迹。

甚至有网友说，全新普拉多的内饰有点像全新福特 Mustang（野马，下图）。怎么说呢，好像还真有点内个味儿，这事你怎么看？

空间方面自然也不用担心。新车的长宽高尺寸为4925mm、1980mm和1870mm，分别增加了100mm、95mm和20mm，轴距也达到了2850mm，与 汉兰达基本处于同一水平。

因此尽管大梁式结构会侵占一定的纵向空间，但后排乘客的腿部空间还是比较有保障的。而且放倒后排座椅，可以形成一个接近纯平的载物空间，实用性没话说。

动力方面，新普拉多将针对中国和北美市场推出一套2.4T混动汽油机+8AT变速箱组合，系统综合功率有330马力之多，相比于老款的自吸发动机可以说是脱胎换骨了。

在其他市场，例如欧洲和澳大利亚，还会有2.4T低功率版汽油机、2.8T柴油机、2.8T柴油+48V轻混，而且还会保留一套老旧的2.7升汽油机。作为硬派越野车，新普拉多还会提供全时四驱、低速分动箱以及中央差速锁等配置。

经历了三年的空档期，国产版丰田普拉多带着硬核的设计、更强的越野性能和全新的动力总成回归大众视野。那么问题来了：你觉得国产后，它还会延续加价神车的称号吗？欢迎在评论区讨论。

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